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奔驰停止内燃机研发的“假消息”,为何引得电动车企集体狂欢?

来源: 秉烈资讯
更新时间: 2019-11-20 07:41:57

9月17日,德国汽车杂志《汽车运动》(auto motor sport)在其官方网站上发表了一篇关于戴姆勒暂停内燃机研发的文章后,国外主流媒体纷纷引用了该文章的摘录。头条新闻稿称,“梅赛德斯-奔驰宣布放弃内燃机,将专注于纯电动技术的研发”,这在汽车圈引起了轰动。

▲德国汽车杂志《汽车运动》应该是新闻的来源,但原文只是一个副标题。

国外主要汽车媒体用“停”、“弃”等强硬的语气和言辞,将奔驰停止研发燃料发动机的消息作为头条新闻进行宣传。

就连电动汽车行业的领军人物特斯拉老板埃隆·马斯克(Elon Musk)也立即在海外社交媒体上转发了teslarati网站的内容,并发布消息称:未来属于电动汽车,祝贺戴姆勒!

戴姆勒的官方号码也作出了回应,两人开始了礼貌的商业交流。

随后,中国一些新的汽车制造力量也发表了类似的言论。有趣的是,对于梅赛德斯-奔驰向纯电动汽车的转型,国内外电动汽车界非但没有面对大敌的紧迫感,反而呈现出“吃喝欢迎王师”的狂欢场景

在得知戴姆勒放弃了内燃机的发展(但没有)后,这可能就是当时的情景。

然而,就在大家都为这个消息感到高兴的时候,戴姆勒的国内分公司迅速在社交媒体上发布了另一份截然相反的声明,称我们没有决定停止燃料发动机的研发,并将继续以三管齐下的方式开发燃料、混合动力(包括插件)和纯电动车型。

这样自己的目标消息是怎么出来的?为什么奔驰自己的目标中最令人兴奋的消息是一群电动汽车公司。作者做了彻底的探索。

乌龙新闻背后是旧汽车公司的纠结。

首先,作者从新闻来源看了“汽车运动”网站。这篇文章的副标题确实直截了当地说:戴姆勒已经停止了内燃机的发展(换句话说,有许多外国主题派对...),但文章中没有“戴姆勒将要停止内燃机的发展”。本文中,梅赛德斯-奔驰研发负责人马库斯·谢弗(markus schaefer)在接受采访时表示,电气化是未来发展的重点,最新一代内燃机才刚刚开始在E级、S级以及中高端suv产品中使用。他的声明是,公司将重新划分内燃机和变速箱开发的资源比例,但将在过渡期内“暂停”内燃机的开发,并专注于电气化。但这并不是放弃内燃机。也可能是这部分被严重误读,并在传播后改变了它的口味。

▲梅赛德斯最新的v6燃油发动机m256的产品生命周期为10年。

现在可以确认的是,戴姆勒还没有正式宣布停止内燃机的研发。最多,它只是暂停了燃料发动机,测试水的纯电力。新一代燃料发动机刚刚开始使用后,戴姆勒目前正处于战略转型时期。内燃机的未来还不完全确定。走路时看着它是正常的。

还可以看出,这些老爷车公司在对待燃油汽车和纯电动汽车时态度矛盾。

这始于戴姆勒新任首席执行官康林森奥拉卡尔莱纽斯(Conlinson ola kallenius)今年上任后宣布的一个名为“雄心2039”的项目。该项目计划在未来20年内实现“碳中和”的目标,旨在应对全球变暖和日益严格的排放标准。

为了实现这个计划,我们必须减少内燃机的数量,增加纯电动汽车的数量。然而,目前的现实是戴姆勒集团的汽车品牌一直在全球销售燃油汽车。首席执行官康林森·奥拉·卡尔莱纽斯(Conlinson ola kallenius)最近称赞了欧洲柴油车销量令人鼓舞的增长。柴油车可以提高15%-20%的经济效益,而且在大多数情况下,它们的氮氧化物排放量低于欧洲标准。不难看出,戴姆勒没有理由以悬崖勒马、一刀切的方式停止内燃机的研发——如果它在这个时候放弃内燃机,这也意味着它将在未来放弃其巨大的市场份额。坦率地说,梅赛德斯-奔驰正在内燃机和纯电动汽车之间苦苦挣扎。

宝马也纠结在一起。今年7月,宝马首席执行官克鲁格宣布,他不会在2020年后接替他。原因之一是克鲁格在电动汽车领域的“缓慢和保守”。克鲁格的前任雷瑟夫(Reithof)大力推动宝马电气化,在任职期间,他推出了宝马i3等电动车型。然而,克鲁格上任后,宝马停止了电动汽车的研发,也没有推出新的电动汽车。相反,它增加了对耗油量大的大型汽车的投资。这使得宝马在电动汽车领域开始落后于竞争对手。更有趣的是,宝马R&D董事克劳斯·弗罗利奇(klaus froelich)此前在接受媒体采访时明确表示,“消费者对纯电动汽车没有需求,一辆也没有。”监管机构对纯电动汽车有要求。“当时引起了相当大的轰动。

不难看出,在电动汽车和燃料发动机之间,在长期未来和现实利益之间,宝马和奔驰等老式汽车公司也一直纠缠不清。

比他们更纠结的是消费者模棱两可的态度。事实上,不仅中国消费者对电动汽车态度暧昧,外国消费者也是如此。

在汽车运动杂志的新闻发布会结束时,外国人也进行了一项在线调查。从下图可以看出,即使现在45%的人认为燃料发动机时代已经结束,他们都同意电动车是大势所趋。然而,仍有30%的市民不接受电动汽车,另有25%的受访者在这个问题上犹豫不决。这个问题被认为是带到了中国,调查结果甚至可能让电动汽车公司尴尬。

为什么梅赛德斯自己的目标新闻让电动汽车公司陶醉?

关于内燃机的发展潜力,在中国有一个长期的结论。从目前的技术来看,内燃机的技术发展仍有很大的改进余地。没有危机或压力已经达到上限,正面临退出历史舞台。

从下图中可以看出,内燃机的热效率已经从40%提高到50%。在此期间,内燃机具有巨大的技术进步和节能潜力,范围从超高压直接喷射、高压缩比到可变压缩比、超高压缩比、稀薄燃烧到更高阶超高压缩比(大于或等于18)、压缩点火和超稀薄燃烧。现在退出还为时过早。

为了满足未来的油耗和排放法规,基于内燃机动力的混合动力系统是主流解决方案。这几乎是国内传统汽车公司的共识。

数据显示,2018年,混合动力和新能源汽车约占全球乘用车销量的3%,而今年1月至8月,汽车销量比例也大致相同。燃料汽车仍然是绝对的主力。此外,中国还有一个有趣的现象:随着下半年一些城市采购限制的放开,电动汽车销量大幅下降,燃油汽车销量飙升。可以看出,在中国的政策驱动下,电动汽车仍然存在“虚拟火灾”。

另一方面,虽然电动汽车现在是一个全国性的话题,但当它真正开始销售时,为什么仍然是雷声大雨点小的景象呢?当电动汽车的价格等于甚至低于燃油汽车的价格时,为什么我们不能扩大市场份额?

福布斯专栏作家兼经济学家埃德·赫斯特发表了自己的观点。他认为造成这种情况的主要原因有两个方面:一方面,公众对纯电动汽车系列的不稳定性能有所怀疑,另一方面,传统汽车制造商对纯电动汽车的犹豫态度。如果整个电动汽车行业要得到显著改善,这将更多地取决于大型汽车工厂在转型期间的态度。目前电动汽车行业的主要矛盾不是“需求驱动”,而是“供给驱动”。如果像梅赛德斯-奔驰这样有百年历史的工厂能够以清晰的态度和务实的行动来制定单一的电气战略,而不是这样优柔寡断和多线并行发展,或许电动车市场将会出现一个非常不同的场景。

从这篇文章中,不难解释为什么梅赛德斯自己的目标消息让特斯拉和其他电动汽车公司如此兴奋。显然是未来的对手,它突然变成了一个“王师”,北上定居中原。因为只有在特斯拉和所有制造汽车的新力量的努力下,没有传统汽车公司的大力干预,电动汽车行业仍远未实现质的改善。

这就是电动汽车公司之间的矛盾。一方面,它似乎是颠覆性的;另一方面,它希望传统汽车公司加快电动汽车的转型,加入电动汽车之友的圈子,共同拓展市场。然而,如前所述,像梅赛德斯-奔驰和宝马这样的老爷车公司怎么能轻易放弃庞大而成熟的燃油汽车市场呢?未来,中国在燃油汽车和电动汽车的资源比例以及去向方面必然会继续摇摆不定。

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