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高地震烈度区世界最大跨度铁路双线桥顺利合龙

来源: 秉烈资讯
更新时间: 2019-11-08 21:57:46

大林铁路澜沧江双线大桥在峡谷中飞越澜沧江。(中铁十二局集团杨光网络制图有限公司)

北京9月24日电(记者李剑飞记者黄在云、王艺翔王绍华)9月24日上午,随着最终混凝土浇筑完成,中缅国际走廊大林(仓)铁路澜沧江双轨桥成功合拢,为后续铺轨等施工作业奠定了坚实基础,标志着大林铁路建设取得重要进展。澜沧江大桥目前正在世界范围内建设。它是高地震烈度区跨度最大的铁路双线连续刚构桥。该桥的关闭标志着我国桥梁建设的新水平,为国内外高地震烈度区和复杂地质条件下类似桥梁的建设提供了宝贵的经验。

澜沧江双线大桥位于云南省大理州南涧县,全长431.6米。它从V形深峡谷飞到湄公河上游,湄公河是东南亚最长的河流,也是中国的澜沧江。该地区地震烈度达到8度,属于高烈度区。地震对建筑物造成了巨大的破坏。这对施工质量提出了很高的要求,增加了桥梁施工的难度。

大理至临沧铁路澜沧江双轨桥是世界上地震高烈度区跨度最大的铁路双轨桥,现已关闭。(中铁十二局集团杨光网络制图有限公司)

这座桥的主跨度为188米,桥墩高度为76米。它是目前世界高地震烈度区最大的双轨连续刚构桥。它也是横跨大林铁路全线飞越澜沧江的最大跨度、最高墩体和唯一铁路桥。

自2016年10月开工建设以来,中铁昆明局集团组织了多个设计、施工和科研单位开展技术研究。通过克服六大施工问题,包括高地震强度的影响、瞬时强风的威胁、多工序叠加施工、特殊地质特征、高空作业和线形控制,成功关闭了大桥。

挑战高地震强度的影响。地震强度是地震对地表和工程建筑的影响强度。中国将地震烈度分为12度,7度以上为破坏性地震,而大连至林州铁路所在地区的烈度达到8度。在施工过程中,中铁十二局集团根据地质条件对设备进行“定制”选择、设备改造和施工工艺优化,大大提高了桥梁桩基质量,从“根”上保证了桥梁的抗震性能。同时,在连续刚构桥施工过程中,项目技术团队采用bim技术对桥梁跨度结构的几何变形进行预校正,使其达到理想的设计状态,从而保证桥梁的施工质量。

中铁十二局集团的测量员正在测量闭合误差。(中铁十二局集团杨光网络制图有限公司)

挑战瞬间大风的威胁。大桥位于澜沧江流域,属于瞬时强风多发地区。瞬时风力在9级以上,风速可超过每秒22米,对高空作业人员和机械设备构成极大威胁。现场科学规划,建立风速监测点,全天候监测峡谷风的全过程,同时优化高墩液压爬模技术,确定单次浇筑作业的最佳高度、比例、方式等参数,实现高墩施工“短、平、快”的预期目标。

挑战多工序叠加施工。整个桥梁共有107个节段,其系统和荷载不断变化,对桥梁关键部位的应力状态控制提出了挑战。中铁十二局集团先后采用支架法、悬臂浇筑法、吊架法、组合法等多种施工方法组织施工。在深入分析力学行为变化和应力分布规律的同时,技术人员加强了对桥墩、梁等关键部位的监测和监控,最大限度地减小结构内力与设计目标值之间的偏差,确保所有结构和已建成桥梁的稳定性和安全性。经现场测量,闭合误差仅为4毫米,施工精度控制水平领先于同类桥梁工程。

挑战特殊的地质学和地貌学。受横断山区特殊地质地貌的影响,桥梁施工所需的设备、材料及其他材料必须通过狭窄蜿蜒曲折的山路运至现场。为了建造一座430米的桥梁,建设单位在半年内已经修建了30多公里蜿蜒的山路。这些蜿蜒的山地建筑通道在横断山区被称为“毛细管”。根据当地政府的计划,铁路建成后,这些人行道将永久保留并改造成农村道路,以改善交通环境,帮助当地发展不断注入新鲜血液。

大林铁路长202公里,是中缅国际通道的重要组成部分。该线路从现有昆大铁路大理站出发,穿越澜沧江,穿越茫茫群山,到达临沧,设计时速160公里。建成通车后,从昆明到临沧仅需3个小时。临沧也将终结无铁路的历史,这对完善滇中、滇西综合交通体系,促进中国与周边国家的互联互通将起到积极作用。

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