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中国铁路隧道竖井最深纪录被刷新

来源: 秉烈资讯
更新时间: 2019-11-12 07:17:29

中新社宝山9月27日电(周靖波许卫国张为明)建达(李)瑞丽(李)铁路高黎贡山隧道一号竖井经过1200多天的昼夜施工,于27日开挖,地下762.59米,打破了中国铁路隧道最深竖井的纪录,该竖井是在大规模涌水条件下设置的。

大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道全长34.5公里,位于云南。隧道从怒江西岸穿越高黎贡山,是亚洲最长的双线单孔隧道。这条隧道穿过19个断层带,最大深度为1155米。高黎贡山隧道几乎涵盖了隧道建设中可能遇到的所有不良地质和重大风险,被称为隧道建设的“地质博物馆”。

竖井是高黎贡山隧道最重要的辅助隧道,承担着增加工作面以实现“长隧道短进”和后期铁路运营通风的重要任务。竖井1至井底的成功开挖标志着高黎贡山隧道正式进入水平隧道施工。在井底开挖和设备更换后,可在井内增加四个工作面,以加快主隧道的开挖。

“竖井都位于花岗岩地层中。因为花岗岩地层中有许多裂缝,没有阻止水从上到下流动。基本上,水压和井的深度一样高。”中国铁路隧道局达鲁伊铁路项目部总工程师司景兆告诉记者,在竖井施工过程中,出现了泥浆喷涌、坍塌等危险情况。施工方邀请专家现场把脉,并就处理方案进行了20多次讨论。

“当竖井中涌水量最大时,达到每小时300立方米以上,井底700多米深。水压相当于700米深的海底。”斯赵静说,“如果我们不及时抽水和排水,这口井将在一小时内淹没10米。我们花了将近85%的时间控制水,花了15%的时间挖掘。”

为了克服1号井围岩纵向节理发育、突涌泥水、富水花岗岩等地质难题。隧道施工采用“探、注、挖”相结合的系统控水措施,降低施工风险。

经过多次改进,一号井建设形成了挖掘系统、排泥系统、悬挂系统、绞车提升系统等机械化装配线。实现了钻孔、爆破、清渣、模板安装、混凝土浇筑等机械化作业的全过程。加快了建设进度。最后,经过1200多天的日夜施工,竖井成功挖掘到762.59米的深度。

全长330公里的大理至瑞兹铁路是中缅国际走廊的重要组成部分,也是实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后,大理到瑞丽的行程时间将从目前的6小时缩短到2小时,这将大大改善滇西的交通运输格局,促进中国与南亚和东南亚国家的经贸合作和友好人员交流。(结束)

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